潮新闻客户端 记者 范国飞
近日，重庆一位车主将电动汽车停在V2G充电桩前，启动放电模式，车辆开始将电能反向输送到电网，得到了183元收益。
随着夏季用电高峰的到来，浙江等地加快了V2G示范项目场站放电上网的进程，部分地区已经实现结算、支付等流程贯通，新能源车有望成为可以赚钱的“移动充电宝”。
V2G充电设备 图源：视觉中国
杭州等地试点车网互动
数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.9%，新能源汽车逐步成为电力消费大户。目前，大量新能源车充电时段比较集中，会对电网负荷产生一定压力，V2G应运而生。
V2G（Vehicle to Grid），即车网互动，也就是电动汽车向电网送电技术。具备V2G功能的充电设备不仅能给新能源车充电，还能承载新能源车反向放电。如果V2G充电设备能够大规模投放，能对电网负荷产生调节作用。
今年4月，发改委等四部门联合公布我国首批9个车网互动规模化应用试点城市和30个试点项目。其中，湖州市大功率交流电充放电应用试点项目入选。
据了解，该项目聚焦公交、运输、环卫等场景，计划建设10个150千瓦大功率交流充放电桩，覆盖电动公交、重卡等车辆，年充放电规模预计达15万千瓦时，预计9月建成投运。
此外，多个车网互动项目已经在杭州亚运村、钱江世纪城公园等地落地。其中，杭州亚运村充放换一体车网互动项目是全国首个同时拥有大功率、无线充电、V2G 功能的充电站。站内配备8个60千瓦双向V2G充电桩，可实现毫秒级的负荷实时调度。当车主将车内的剩余电量反充到国家电网后，可以获得相应的积分。
车网互动大规模推广后，车主可以利用车辆的剩余电量在白天用电高峰时放电，再利用晚上谷电时段充电，不仅能保证正常用车，还能获得适当的收益。
频繁充放电会影响电池寿命吗？
图源：视觉中国
听到新能源车向电网充电可以赚钱时，很多车主也有一些顾虑，比如，频繁充放电是否会影响动力电池的寿命？
一位业内人士告诉潮新闻记者，电动汽车的电池容量大都超过60千瓦时，续航里程超过400公里。“如果按照行驶20万公里计算，一辆电动汽车正常使用大概需要充电500次，而三元锂电池的循环寿命超过1500次，磷酸铁锂电池的循环寿命超过2000次，远超使用寿命。”在他看来，车网互动在技术上是可行的。
为了打消大家的顾虑，2024年，发改委等联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下称《实施意见》），提出加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。
目前，并非所有的电动汽车都支持外放电。比如，特斯拉旗下车型未配备双向车载充电机，无法从慢充口对外放电，另一些插电混动、增程车型由于动力电池容量较小，也没有对外放电功能。“实际上，现在对外放电技术已经很成熟了，关键是要统一标准，车企也要积极参与其中。”上述业内人士表示。
《实施意见》提出，要通过协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系、优化完善配套电价和市场机制、探索开展双向充放电综合示范与积极提升充换电设施互动水平等行动，到2025年，实现国内车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展等目标。
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